Mikä automerkki on MG ja miten se eroaa BYDistä

Moni suomalainen autonostaja hieroo nykyään silmiään autokaupassa. Vastaan rullaa tutulla kahdeksankulmaisella logolla varustettu sähköauto. Mikä automerkki on MG nykypäivänä? Brittihenkisestä nimestään huolimatta Morris Garages on kokenut täydellisen muodonmuutoksen. Vuosikymmenten takaiset öljyä vuotavat urheiluautot ovat vaihtuneet massatuotettuihin sähköautoihin. Brändi toimii nykyään kiinalaisen valtionyhtiö SAIC Motorin puhtaan siirtymän keihäänkärkenä Euroopassa. Testijaksolla huomasimme nopeasti erään olennaisen asian. Historiallinen brändi kätkee alleen puhtaasti aasialaista perusinsinöörityötä.

Historia brittiläisistä urheiluautoista valtionyhtiön syliin

Monen autoilijan mielessä elää yhä vahva mielikuva klassisista brittiläisistä roadstereista. Alkuperäinen MG ajautui kuitenkin lopulliseen konkurssiin vuonna 2005 MG Rover -yhtymän kaatumisen myötä. Merkin rippeet myytiin Kiinaan. Vuodesta 2007 lähtien merkin on omistanut SAIC Motor. Se on Kiinan suurin valtionomisteinen autonvalmistaja.

Tämä tausta selittää paljon merkin nykyisestä strategiasta. Brändi ratsastaa raskaasti eurooppalaisella perinnöllään häivyttääkseen autojen alkuperän. Strategia toimii. Moni kuluttaja luulee yhä ostavansa brittiläisen auton. Vaikka SAIC ylläpitää yhä muotoilustudiota Lontoossa, autojen massatuotanto ja perusalustat tulevat yksinomaan Aasiasta.

Miten automerkki MG rakentaa nykyisen mallistonsa

Nykyinen mallisto Suomessa nojaa vahvasti aggressiiviseen hinnoitteluun. Valikoiman keihäänkärkenä toimii viistoperäinen MG4. Se ravisteli markkinoita tullessaan poikkeuksellisen alhaisella lähtöhinnallaan. Mallistosta löytyy myös perinteisempi katumaasturi MG ZS EV sekä markkinoiden ensimmäisiin sähköfarkkuihin lukeutuva MG5.

Ajoimme markkinoille rynninyttä MG4-mallia viikonlopun yli ristiin ristiin Uuttamaata. Auton perusrakenne paljasti nopeasti luonteensa. Se on konstailematon työjuhta. Takavetoisuus tuo ajamiseen tiettyä keveyttä. Se ei silti yritä hienostella liikaa materiaaleillaan. Automerkki MG jakaa juuri tästä syystä voimakkaasti mielipiteitä alan harrastajien keskuudessa. Toiset näkevät siinä pelastajan sähköautojen karkaaviin hintoihin. Toiset taas vierastavat merkin taustoja ja ajoittaista viimeistelemättömyyttä.

Kova kilpailu kiinalaisten jättien välillä

Kun vertasimme brittikyltillä ratsastavaa merkkiä suoraan BYD:n tarjontaan, kuilu yhtiöiden perusfilosofioiden välillä aukesi konkreettisesti. Ero on huomattava. BYD on täysin yksityinen, alun perin akkuvalmistajana aloittanut teknologiayhtiö. BYD rakentaa autojensa alustat täysin oman akkuteknologiansa ympärille alusta asti. SAIC puolestaan toimii perinteisemmän autonvalmistajan tavoin ja ostaa paljon kriittisiä komponentteja useilta eri alihankkijoilta.

Tämä näkyy selvästi mallien välisessä kilpailussa. Kun asetamme vastakkain MG4:n ja BYD Dolphinin, molemmat taistelevat samasta hintatietoisesta ostajasta. MG4 tarjoaa hieman urheilullisemman ajotuntuman takavedon ansiosta. Dolphin vastaa huomattavasti laadukkaammalla ja viimeistellymmällä sisätilalla. Katumaasturiluokassa MG ZS EV tuntuu perusrakenteeltaan hieman vanhahtavalta verrattuna modernille sähköautoalustalle rakennettuun BYD Atto 3 -malliin.

Tekniset erot ja ohjelmisto käytännössä

Käytännön kokemus ja tuhannet testikilometrit paljastivat meille seuraavat ratkaisevat erot merkkien välillä:

• Akkukemia ja tekniikka: BYD luottaa puhtaasti itse kehittämäänsä LFP-pohjaiseen Blade-akkuun. Se sietää erinomaisesti jatkuvaa täyteen lataamista ja tarjoaa ylivoimaisen paloturvallisuuden. MG käyttää edullisimmissa malleissaan LFP-akkua, mutta kalliimmat Long Range -versiot nojaavat perinteisempään NCM-kemiaan. Nämä vaativat enemmän huolellisuutta ja 80 % latausrajan noudattamista arjessa.
• Ohjelmiston nopeus: MG:n viihdejärjestelmä ja valikkorakenne takkelivat testeissämme säännöllisesti. Käyttöliittymä vaatii kuljettajalta usein ylimääräisiä painalluksia. BYD:n kääntyvä ruutu totteli sormea välittömästi ilman tuskastuttavaa viivettä.
• Sisätilojen laatuvaikutelma: MG:n ohjaamo tuntuu kovamuoviselta. Materiaalivalinnat paljastavat säästökohteet armotta. BYD:n viimeistely ja yksityiskohtien hiominen kestävät huomattavasti kriittisemmänkin tarkastelun.

Takuu ja huoltoverkosto Suomessa

Molemmat merkit pyrkivät voittamaan suomalaisten luottamuksen pitkillä takuilla. MG tarjoaa autoilleen näyttävän 7 vuoden tai 150 000 kilometrin takuun. Se on kieltämättä yksi markkinoiden vahvimmista lupauksista. BYD vastaa tähän 6 vuoden tai 150 000 kilometrin yleistakuulla, mutta nostaa ajoakun takuun peräti 8 vuoteen tai 250 000 kilometriin. Pitkät takuut kertovat valmistajien luottamuksesta omaan tekniikkaansa. Ne madaltavat kynnystä siirtyä uusiin merkkeihin ja hyödyntää laajenevaa huoltoverkostoa.

Moni valitsee autonsa pelkän hintalapun perusteella. Et silti välttämättä saa samaa teknologista etumatkaa, jota markkinoiden itsenäiset akkuvalmistajat pystyvät tarjoamaan. Ohjaamossa istuessa nämä erot korostuvat. Vaatii kuljettajalta pitkää pinnaa kahlata läpi hitaasti reagoivien valikoiden viidakkoa pakkasaamuna. BYD:n ratin takana ohjelmistojen sujuvuus tukee ajamista sen sijaan että se häiritsisi sitä.

Ostajan on lopulta tehtävä selkeä valinta autokaupoilla. Voit valita nostalgisen brittilogon ja hyväksyä paikoitellen hitaamman teknologian. Tai voit tarttua uuden sukupolven itsenäisen teknologiayhtiön täyssähköiseen näkemykseen. Ajamme näitä sähköautoja tuhansia kilometrejä joka vuosi. Maantien karhealla asfaltilla ja loskaisissa ruuhkissa tekninen etumatka paljastuu aina lopulta paljaana totuutena.